赛纳拉力锦标赛（塞纳经典比赛）

xsaraWRC历届车队冠军

xsara WRC历届车队冠军如下： 2005年：雪铁龙 XSARA WRC 2004年：雪铁龙 XSARA WRC 2003年：雪铁龙 XSARA WRC 以上年份中，雪铁龙XSARA WRC车队连续三年获得了WRC的车队冠军，展现了其强大的实力和竞争力。

于是，费尔奎林开始赞助勒布参加尽量多的比赛，2001年勒布有了更加令人刮目的变现，轻松夺得法国拉力赛年度冠军， 加盟雪铁龙车队后，勒布驾驶雪铁龙Xsara赢得国际汽联（FIA）超级1600cc组别年度冠军。 2001年，WRC法国圣莱莫站，雪铁龙车队把一辆XsaraWRC战车交到勒布手中。

雪铁龙Xsara WRC（2004年）当仁不让的“柏油路之王”，与标致同属PSA集团的雪铁龙在发展这辆XsaraWRC很明显有标致兄弟帮忙的。但整部XsaraWRC的设定有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车有很凌厉的转向反应，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。

Citron车手 Sébastien Loeb驾驶着他的Citron Xsara WRC统治了接下来的几个赛季。Citron取得了车队的三连冠， Loeb 在2008年第五次夺冠打破了 Mkinen四次车手总冠军的记录。

是赛纳，但是随着雪铁龙C4赛车的启用和PSA宣布在2005赛季后退出WRC（世界汽车拉力锦标赛），赛纳在WRC的征途已抵达终点；在XsaraWRC红蓝车身掀起的滚滚泥尘背后，是2003车队、2004车队、2004车手三座银光闪闪的冠军奖杯和勒布、塞恩斯两代传奇车手联袂演绎的“速度与激情”。

雪铁龙赛纳的被动安全性

被动安全性是什么？就是车祸发生时嘭的一声过后能给人带来安全的装备。赛纳的被动安全我来讲讲，首先是从外观的车身构造来说，雪铁龙特有一体承载式车身，车身70%表面覆盖件为进口双面镀锌钢板，侧围一体成型，无焊缝，B柱与车身一体成型与定部有加强梁整个环绕车身形成一个笼式车身，不怕测撞，翻滚。

安全性 在主动和被动安全性上， c4-coupe 也具有相当的水准。

法国车的另外一个特点就是底盘质感不错，虽然用的是非独立悬挂，但是法国车的底盘比较紧凑，开起来很稳，尤其是在高速上的时候，能够感觉到车子的稳定性。在过不平整路面的时候，果断的悬挂处理，也让人感觉车子很紧实，不会有松散的廉价感，而且跳动处理得不错。

法系车的优点是外观好看，底盘扎实，配置均衡；缺点是变速箱有点滞后，舒适性不佳。故障率不高。高速稳不稳主要看底盘。底盘稳定性最好的是法系车，其次是福特和大众，宝马能拿自己的发动机技术与标致雪铁龙换底盘技术那是有道理的，开过法系车的人就知道法系车的底盘有多稳。

雪铁龙赛纳,为何只能是传说?

1、了解汽车行业的想必都知道，雪铁龙算是最早进入我们国内的一批汽车厂商，以ZX为原型车打造的富康作为最早的“老三样”在90年代的中国可谓是家喻户晓，随着赛纳在WRC大杀四方，雪铁龙也趁热打铁，想借其在赛场上的优异表现提升雪铁龙的品牌影响力，同时在民用车市场上分一杯羹。于是计划着将手中最炙手可热的赛纳引进国内市场。

2、受此限制，赛纳WRC在性能指标上并不比其他竞争者，比如斯巴鲁翼豹和福特福克斯更突出。其连续胜利的原因一直受到热议，天才勒布的贡献显然是必要的，他的实力和成就受到公认，在拉力赛领域的地位如同舒马赫在F1。　雪铁龙在赛车设计方面的经验也无疑是其胜利法门之一。

3、其冷门原因包括：品牌影响力有限，雪铁龙在华市场表现逐渐边缘化，难以支撑小众车型的销量；车型老旧，赛纳基于上世纪90年代平台开发，技术配置落后于同期竞品；缺乏继承车型，雪铁龙未推出后续换代产品，导致用户关注度持续下降；配件价格高，停产后配件供应减少，维修成本上升，进一步削弱了购买意愿。

4、雪铁龙赛纳二手车如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手。

5、然而，赛纳在西欧和部分中国市场的销量有所增长，尽管它被看作是雪铁龙最后一款“老法国车”，具有优质的驾驶体验和独特的驾驶特性，但在激烈驾驶中需谨慎其过度转向问题。作为306平台的末期车型，赛纳在舒适性和电子化方面有所改进，但配置处于传统与现代之间的过渡状态。

6、说到车模，后窗我也放了一个，雪铁龙赛纳（Citro？n Xsara），1/43比例。后备厢空间真是大。后排三个独立座椅还可以往前翻。以后一张是刚到手还没上牌时，跟前期款车模一个合影，文章末了。